Рано чи пізно майже кожен власник машини з пробігом помічає, що рівень масла між замінами падає. Хтось доливає літр на кожні десять тисяч кілометрів і не хвилюється, хтось бачить ту саму цифру за тисячу і починає шукати сервіс для капітального ремонту. Розберімося, коли витрата масла - норма, а коли сигнал до дії, і що саме перевіряти.
Скільки масла двигун може витрачати нормально
Повністю «сухих» двигунів не буває. Частина масла згорає в циліндрах, бо воно змащує стінки, по яких ходять поршні. Виробники зазвичай вказують допустиму витрату в межах 0,3-0,5 літра на тисячу кілометрів, а для деяких турбованих моторів - і більше. На практиці справний атмосферний двигун витрачає значно менше, і більшість водіїв не доливає масло взагалі між замінами.
Тривожно, якщо витрата раптово зросла, якщо доводиться доливати понад пів літра на тисячу кілометрів або якщо разом із цим з'явилися дим, падіння потужності чи масляні сліди на двигуні.
Важливо правильно міряти. Рівень перевіряють на рівній поверхні, на прогрітому двигуні через 5-10 хвилин після зупинки, щоб масло стекло в піддон. Різниця між вимірами на холодному і гарячому моторі або на схилі легко дає похибку в 200-300 мілілітрів, і водій починає шукати несправність, якої немає.
Течії: найдешевший варіант
Перш ніж думати про поршневу, варто оглянути двигун зовні. Масло може йти через:
- прокладку клапанної кришки і ущільнювачі свічкових колодязів;
- прокладку піддону і пробку зливу;
- передній і задній сальники колінвалу, сальники розподільчих валів;
- корпус масляного фільтра і теплообмінник;
- трубки подачі масла до турбіни.
Течія з заднього сальника колінвалу часто ховається за коробкою передач, і її видно лише за плямами на асфальті після стоянки. Тому корисно залишити машину на ніч на чистому місці і подивитися, чи немає крапель.
Угар масла: що буває всередині
Маслознімні ковпачки
Гумові ковпачки на стрижнях клапанів з часом твердіють і пропускають масло в циліндри. Характерна ознака - синюватий дим із вихлопної труби одразу після запуску або після тривалого холостого ходу, який зникає під час руху. Заміна ковпачків не потребує зняття головки блоку на більшості двигунів.
Поршневі кільця
Маслознімні кільця «залягають» через нагар, особливо на двигунах, які часто працюють на коротких поїздках або обслуговуються з подовженими інтервалами. Ознаки - стабільний сизий дим під навантаженням, замаслені свічки, падіння компресії. Іноді допомагає розкоксування, але найчастіше кільця доводиться міняти.
Турбіна і вентиляція картера
Зношені підшипники турбіни пропускають масло у впуск або випуск, тоді в патрубках інтеркулера з'являються масляні калюжі. Забита система вентиляції картера підвищує тиск у двигуні і виганяє масло через впуск і сальники.
З чого почати діагностику
- Записати пробіг і точно відміряти, скільки масла доливається, щоб мати цифри, а не відчуття.
- Оглянути двигун зверху і знизу на предмет течій.
- Викрутити свічки і подивитися на нагар.
- Заміряти компресію в усіх циліндрах і порівняти результати.
- Перевірити клапан вентиляції картера і стан патрубків турбіни, якщо вона є.
Як зменшити витрату масла без ремонту
Якщо двигун у цілому справний, а витрата лише трохи підросла, частину проблеми можна зняти правильною експлуатацією.
- Скоротити інтервал заміни масла до 7-10 тисяч кілометрів, особливо при міській експлуатації. Свіже масло менше утворює нагар на кільцях.
- Використовувати масло саме тієї в'язкості і допуску, які вказав виробник. Надто рідке масло для зношеного мотора збільшує угар.
- Періодично давати двигуну попрацювати на трасі на середніх обертах: це допомагає кільцям очиститися.
- Не глушити турбований мотор одразу після активної їзди, щоб турбіна охолола і масло в підшипниках не коксувалося.
- Стежити за повітряним фільтром: пил, що проходить через забитий чи неправильно встановлений фільтр, працює як абразив для циліндрів.
Підібрати ковпачки, кільця, прокладки чи сальники під конкретний мотор простіше за кодом двигуна або оригінальним номером деталі. Шукати їх можна в інтернет-каталогах автозапчастин, наприклад на www.avtoproduct.com.ua, де під один номер підбираються оригінал і аналоги різних виробників.
Головне - не доливати масло роками, закриваючи очі на проблему. Масло, що згоряє в циліндрах, вбиває каталізатор і лямбда-зонди, а їх заміна обходиться дорожче, ніж своєчасний ремонт двигуна.
