Що буде з логістикою, якщо Україна відкриє Чорне море: реалії та сценарії для бізнесу

Відновлення вільного судноплавства у Чорному морі стало б подією, що змінила б правила гри не лише для України, а й для глобального ринку аграрної та металургійної продукції. Українська економіка, яка вже третій рік працює в умовах воєнного стану та заблокованих портів, отримає критично необхідний імпульс розвитку. Проте, що насправді означає відкриття Чорного моря для української логістики? Ми проаналізували ключові наслідки та сценарії для бізнесу.

Відновлення морської логістики: до чого готуватися

До 2022 року близько 60% усього українського експорту транспортувалося морем. Для аграрної продукції цей показник сягав 90%. Порти Великої Одеси — Чорноморськ, Південний, Одеса — забезпечували перевалку мільйонів тонн зерна, металу, руди, нафтопродуктів.

За найконсервативнішими прогнозами, відкриття повноцінного судноплавства дозволить Україні відновити експорт щонайменше на $3–4 мільярди щорічно, а обсяги вантажів — до 7,5–8 мільйонів тонн на місяць.

На фоні дефіциту логістичних потужностей у Європі це стало б вагомим фактором стабілізації цін на світових ринках, насамперед продовольчих.

Що зміниться для бізнесу та інвесторів

Для транспортного ринку України морські порти — це не лише вантажі, а й десятки тисяч робочих місць, суміжні галузі, залізнична логістика, інфраструктура складів та терміналів.

За даними опитувань серед учасників ринку, понад 80% компаній готові оперативно відновити морське сполучення — упродовж кількох тижнів після стабілізації ситуації.

Очікується, що разом із відкриттям портів активізується й інвестиційна активність у портову інфраструктуру. Йдеться про приватно-державне партнерство, розширення логістичних хабів, цифровізацію процедур та зниження впливу «людського фактора» при перевантаженнях.

Альтернативні маршрути: яка буде їхня доля?

Після початку повномасштабної війни Україна перенаправила логістику на альтернативні шляхи — Дунайський кластер (Рені, Ізмаїл), переходи через Польщу, Словаччину, Румунію. Саме через них зараз проходить левова частка аграрного та промислового експорту.

Та в разі повноцінного відкриття Чорного моря ці напрями втратять статус стратегічних, залишаючись підтримувальними або нішевими. Це не скасовує їх важливості, але фінансування та модернізація логічно переорієнтуються на Чорноморські порти.

Головне — безпека: не лише фізична, а й політична

Жоден бізнес не буде інвестувати в напрям, де існує ризик зупинки через один удар ракети чи зміну політичного курсу.

Саме тому сценарії розвитку залежать не лише від Збройних Сил України, а й від міжнародних гарантій безпеки судноплавства, роботи місій ООН або підписання нових міжнародних угод.

Загрози залишаються:

• мінна небезпека у припортових акваторіях;

• ризики ударів по портовій інфраструктурі;

• політичний тиск із боку РФ чи союзних їй країн.

Три сценарії для українського експорту

1. Оптимістичний
   Повне відкриття портів, зняття блокад, гарантії безпеки, швидке відновлення перевалки. Зростання валютної виручки, стабілізація логістики, повернення великих міжнародних гравців.

2. Консервативний
   Обмежене відкриття з періодичними загрозами, часткова робота в рамках спеціальних «зелених коридорів», поступове зростання вантажообігу з одночасною модернізацією альтернативних маршрутів.

3. Негативний
   Нові блокади, ескалація з боку РФ, обмеження для суден, страх перед заходом у порти Чорного моря. У такому разі Україна знову буде змушена покладатися на Дунай, залізницю, автомобільні маршрути — із відповідними втратами часу та грошей.

Висновок

Відкриття Чорного моря для повноцінного судноплавства — це не лише стратегічна перемога для України, а й шанс переосмислити всю логістику регіону. Бізнес отримає доступ до швидших, дешевших і масштабніших маршрутів, а держава — додаткові ресурси для економічного відновлення.

Та ключ до цього — не просто військовий успіх, а політична стабільність, безпекові гарантії та готовність України інтегруватися в нову логістичну архітектуру Європи.