Як тарифи Трампа можуть змінити імпорт автозапчастин у США

Політичне рішення з технічними наслідками для кожного американського водія

У 2025 році економіка США знову може змінити напрям: Дональд Трамп, один із головних претендентів на президентське крісло, заявив про намір запровадити широкомасштабні імпортні тарифи, включно з автозапчастинами (car parts).

І хоча мета цієї ініціативи — захист національного виробництва, експерти попереджають: такий крок радикально змінить ландшафт автомобільного ринку США, де більшість деталей — імпортні, а кожен третій автомобіль потребує регулярної заміни комплектуючих.

Що саме пропонує Трамп?

Пропозиції стосуються одразу кількох напрямів:

1. Поновлення тарифів на китайські автозапчастини на рівні 25%

2. Запровадження єдиного мита у 10% на весь імпорт, незалежно від країни походження

3. Заохочення повернення виробництва в США через фіскальні стимули та адміністративні бар’єри для іноземних товарів

Ці заходи можуть набути чинності вже у 2026 році — і вплинуть не лише на міжнародні торговельні відносини, а й на щоденні витрати мільйонів американських споживачів.

Автозапчастини: серце глобального ланцюга

Ринок автозапчастин США — це високоінтегрована міжнародна система. У 2023 році США імпортували запчастин на понад $155 млрд, згідно з даними U.S. International Trade Administration. Основні постачальники:

• Китай — електроніка, сенсори, освітлення

• Мексика — підвіска, кузовні деталі

• Німеччина, Японія, Південна Корея — високоточні механізми, гальмівні системи, елементи для EV

• Індія та Туреччина — гумово-технічні вироби, фільтри

У деяких категоріях до 90% деталей не виробляються в США, а відтак будь-які мита автоматично призведуть до подорожчання.

Хто постраждає найбільше?

1. Незалежні автомайстерні:
Дрібні сервіси, які закуповують “по факту”, не зможуть створити запаси або перебудувати логістику. Це призведе до зростання вартості робіт і втрати клієнтів.

2. Власники вживаних авто:
За даними Edmunds, середній вік автомобіля в США — 12,5 років. Для таких машин регулярний ремонт — норма, а дорожчі запчастини можуть зробити його фінансово невигідним.

3. Дистриб’ютори та онлайн-магазини:
Вони змушені будуть або обмежити асортимент, або перекласти додаткові витрати на споживача. І в обох випадках це означає втрату лояльності.

Чи можливе внутрішнє заміщення?

У короткостроковій перспективі — ні.
Американська промисловість не має інфраструктури, щоб швидко замінити імпорт у ключових категоріях:

• електронні компоненти

• модулі для гібридів

• деталі для азійських та європейських моделей авто

• запчастини до старих моделей, які давно не випускаються

Будівництво локального виробництва займе роки, а ціни — залишаться вищими через витрати на робочу силу, сертифікацію і логістику.

Відповідь ринку: пошук альтернативних шляхів

Гравці, які хочуть залишатись конкурентоспроможними, вже почали:

• Диверсифікувати географію постачання (Азія → Європа + Туреччина + Близький Схід)

• Оптимізувати онлайн-каталоги, пропонуючи одразу кілька варіантів: оригінал, аналог, реман

• Працювати напряму з міжнародними платформами, що дозволяють оминути дорогі американські дистриб’юторські ланки

Одним із таких рішень є OnlyDrive — сучасна європейська платформа, яка пропонує американським покупцям доступ до широкого асортименту OEM і aftermarket деталей з доставкою до США. Це дозволяє зменшити залежність від однієї країни, постачальника або логістичного маршруту.

Висновок: політика змінює правила гри

Тарифи — це не лише економічний інструмент, а й важіль геополітичного впливу. Але в реальному житті вони перетворюються на:

• затримку ремонту

• дорожчі послуги

• обмеження доступу до критично важливих деталей

У цій новій реальності виграють не ті, хто найбільший, а ті, хто найшвидше адаптується. Онлайн-платформи з глобальним охопленням, цифровими каталогами та гнучкими логістичними рішеннями стануть новим стандартом на ринку.